これはちょっと異様な感覚だ。走行モードを「SPORT」モードか「SPORT」モードにした際には、フロントのオイルダンバーとリアのエアサスの減衰力がよりハードな特性となり、さらに後輪左右間の駆動力がコーナリング時の車両状況に応じて制御されるため イヴサンローラン オンライン、クリッピングポイントについたあとのアクセルコントロールをかなり早いタイミングで行うことができるここで大きな力を発揮するのが、フロント275/40 R20、リア315/35 R20インチのハイパフォーマンスタイヤ「ダンロップSP SPORT MAXX GT」だ。前後の絶大なグリップ力に加えてサイドウォールもしっかりと重量級ボディーを支えながら サンローランパリ ロゴ、さらなる数々の電子制御デバイスが生み出す運動エネルギーを忠実にボディーへと反映する。 テーブルについた時に、テーブルにオリーブオイルとバルサミコが置いてあったので、不思議だったが…納得したオリーブオイルをかけないと…パサパサなのだカルパチョにいたっては…赤身の魚の分厚く切った刺身に サンローランパリ、香りが全く感じられない見栄えだけつくろった野菜…それが、また…なまぬるい。まるで、刺身では出せない赤身の魚を再利用してみました的な感じであったワインはお勧めのバローロにしたのだが…その後の料理全てが Ysl ダウンタウン、ワインに負けてしまっていたまた、ワインのサーヴィスも悪いこちらも最初から、少し残すつもりではいたが、結局三分の一ほどを残す結果となった（いかにも エディスリマン サンローラン、スタッフの「飲みたい」モードが感じられ、不愉快になった。）。